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betty开始如数家珍般地描述s5的颠覆性设计：

“平台是全新的！

不是m5那个偏向suv的架构改良，而是彻彻底底的纯电专属平台，名字好像叫‘玲珑’？

反正是2012实验室和车bg研发团队憋了一年的大招。

带来的好处就是空间利用率极致，轴长比惊人，后排空间据说能翘二郎腿，还有前备箱。”

“电子电气架构更是跨代式的，”康蕙越说越专业，语速飞快。

“直接跳过了现在常见的分布式域控制器，采用了中央计算单元+区域控制的架构。

这意味着什么？

意味着线束能减少几十公斤！

整车ota的能力更强，可以升级的范围不仅仅是车机，连底盘悬挂、动力响应、刹车脚感都能通过后期软件优化！

现在好多传统车企连个像样的车机ota都还没玩明白呢！”

她喝了一大口饮料，继续轰炸信息：

“智能驾驶硬件直接拉到顶配。

芯片用的是华兴海思和我们投资的那家ai芯片公司联合开发的最新款，算力......说出来吓死你，是m5上用的芯片的三倍以上！

激光雷达不再是m5上的单颗，而是前向双96线，加上侧向两颗补盲，形成无死角覆盖。

摄像头全部升级到800万像素，超声波雷达和毫米波雷达的数量也增加了快一倍。

硬件成本高得吓人，据说光是智驾系统和这套智驾硬件，成本就顶得上某些入门级燃油车了！”

“智能座舱也一样，”康蕙没等众人消化，又抛出新料。

“芯片是和智驾同源但不同规格的，性能强悍。

目标是实现‘沉浸式体验’，超长的贯穿式一体屏，分辨率达到4k级别，还要引入ar-hud（增强现实抬头显示），把导航信息、智驾感知结果直接投射到前风挡上，跟现实道路融合。

音响系统在谈宝华韦健，要做全域主动降噪......

所有这些，都要求座舱软件团队和智驾团队、车控团队深度协同，复杂度指数级上升。”

她终于缓了口气，脸上露出痛苦的表情：

“所以，你们能想象我们的招聘压力了吗？

全新的平台，需要底盘调校、三电系统（电池、电机、电控）、车身轻量化、热管理......

这些领域的顶尖专家，既要懂传统机械功底，又要懂电气化、智能化带来的新挑战。

全新的电子电气架构，需要既懂汽车网络（如can、lin、以太网），又懂软件架构、云计算，还能理解芯片设计逻辑的‘跨次元’人才！

还有智驾、座舱......每一个领域，都在跟全球的科技公司、车企抢最顶尖的那一小撮人！”

“这还不算完，”康蕙扶额，做出一个崩溃的表情。

“最让我头疼的，就是陈老板分管的智能驾驶产品线。